LA SYM CITYCOM 300i, EL MEU NOU "BUFALET"

En els nostres viatges amb l’autocaravana,  hem trobat limitat l’accés a determinats llocs, per la dificultat de moure’ns amb un vehicle tan gros i difícil de maniobrar, ciutats, pobles, camins rurals, pistes sense asfaltar, etc., ja fa temps que havíem decidit la conveniència de fer-nos amb un “bufalet” –en honor a les que vàrem veure a Viet Nam i Cambodja-, scooter o moto de petita cilindrada per a poder posar-la al darrera en un porta motos i que ens dugués a aquells llocs on fins ara no havíem pogut arribar.
Encara que us pugui semblar imposible o caótic, la immensa majoria de la gent conviu a diari amb un tràfec amb el que jo que em considero moter des de fa molts anys (44) no m'atreviria ni a imaginar-me circulant per aquells carrers:







els reconec unes capacitats que jo no tinc, amb els seus scooters petits, successors dels bùfals de la cultura tradicional, poden fer de tot:

He vist transportar vigues de fusta immenses, bastides de bambú de molts metres de llarg,  per a la construcció, desenes d'ampolles de 5 i 8 litres d'aigua, o de trampes per a peixos amb scooters o bicletes que aquí estarien ja fa temps en un desballestament.

Al llarg de la meva vida ja havia tingut un vespino l'any 1969 i una vespa 250, el 1973, però el que he tingut més han estat motos, motos, fins la darrera una fantàstica BMW 1150 GS que vaig vendre per a poder comprar l'autocaravana.

Pero un moter, no pot estar massa anys sense moto, i mes o menys tard, ha de tornar al món de les dues rodes.

Des que vaig tornar de Viet Nam, he anat cercant, informant-me a fons. De seguida vaig haver de descartar les de 125, carnet A1 o amb el de cotxe, doncs amb el meu pes, més el de la meva companya, amb un vehicle de entre 9 i 14 cavalls, ens donava una velocitat màxima de  80-90 Kms/h –en el millor dels casos, com va ser el cas d’una Piaggio Carbaby que vàrem estar mirant-, amb el que això significava en el cas d’haver de fer uns pocs Kms per vies ràpides, autopistes, circumval·lacions, etc., no volia que els camions ens fessin fora de la carretera, o haver d’estar parant cada mitja hora perquè el motor no patís l’esforç un sobre escalfament, com la Simphony 125 rs, que també vàrem estar considerant. Havia de ser refrigerada per aigua... la majoria de les petites ho son per aire, no estan pensades per sortir de la ciutat. A més els scooters de segona ma estan buscadíssims i els preus pels núvols. Bona prova és un Scoopy de 125 que vàrem considerar, era gairebé nova –era la de prova d’una agencia oficial Honda-  i el preu no era barat, sobre els 2.700 €!, la vàrem veure un divendres, el dijous següent, quan ja m’havia convençut d’anar per ella,  l’havien venuda.

Quan ja desesperava, i em feia la idea o bé d’abandonar, o d’anar molt més enllà en les despeses sobre els 3.500 o mes, l’ideal del que necessitàvem una Beverly 300 o més, o la Scoopy 300, se’n van cap els 5000 i pico,  cosa que no em convencia i hagués estat molt per damunt del que volia, repassant pàgines de motos de segona mà que ja havia mirat mil i una vegades, un divendres vaig veure aquesta:

Una SYM Citicom 300i, amb 7.600 Kms., de l’any 2008...

Dissabte vaig trucar per telèfon, però no hi eren i dilluns me’n vaig arribar, després de veure l’estat de la moto, vaig fer la paga i senyal. No us ho creureu, però en l’hora aproximada que vaig estar a la botiga, el senyor que m’atenia va rebre una trucada, sobre l’anunci i una parella va entrar a preguntar per ella. També aquest dilluns quan la vaig anar a recollir, van entrar dos persones més preguntant, no sé quantes més van preguntar al llarg de la setmana des que vaig fer la paga i senyal fins que la vaig recollir, ja us he dit que els scooters de segona ma en bones condicions, van molt buscats, no n’hi ha, els que hi ha, són els que ja estan molt atrotinats, o has de començar a fer reparacions.

Aquesta era d’un senyor que gairebé no l’ha fet servir, uns 1200 Kms a l’any, molt cuidada, totes les revisions fetes a on la vaig comprar, tinc el llibre de revisions, garantia per un any, itv fins el novembre del 2015, ara s’ha comprat una BMW.... impecable... 

Sym –una marca de Taiwan, la sisena marca de motos més venuda arreu del món, motors indestructibles, acabats plàstics mitjans-  coneix exactament les tendències del públic en matèria de scooters i ha materialitzat aquests gustos en el nou Citycom 300i ; amb llantes de 16 polzades i equipat amb un motor de més de 250 cc, just el que els usuaris estan demanant .

La primera vegada que es va poder veure el Citycom 300i va ser l'any 2007 al EICMA de Milà . Amb la seva presentació oficial , la marca taiwanesa posava en competició un model dissenyat a Itàlia pel enginyer i dissenyador italià Pierangelo Andreani i equipat amb tots els elements necessaris per esdevenir un supervendes europeu . L'estudi de les necessitats i demandes dels usuaris per part de Sym ha estat clau en l'elaboració del que va ser en aquells moments el nou vaixell insígnia al seu catàleg. El Citycom 300i aporta el necessari per desenvolupar-se amb soltesa dins l'urbs i , al mateix temps , sortir de la mateixa amb capacitat de fer-nos gaudir d'una conducció segura i còmoda , sobretot molt còmoda. El Citycom és un vehicle pensat per a qui busca una unitat de disseny actual i molt funcional . Malgrat tractar-se d' un escúter de rodes altes , presenta un cofre sota el seu seient en el qual dóna cabuda a un petit casc integral i algun objecte més de mida reduïda, per aixó li he afegit un bagul Shad de 46. També incorpora una guantera situada al contra escut, que podrem tancar amb clau ( amb presa de 12 V en el seu interior  pel GPS, telèfon, etc.) .

Així mateix , completa la capacitat de càrrega un ganxo porta bosses , per a portar objectes penjats o recolzats en l'ample pas del xassís de la plataforma . Per cert , aquest pas del bastidor per entre les nostres cames resta força espai de suport als peus, i aquest seria un dels pocs inconvenients que se li poden atribuir al disseny del Citycom . Per la resta , tant conductor com passatger gaudiran d'una correcta ergonomia a bord , amb una bona protecció aerodinàmica a la part alta del tronc . La visibilitat a través de la pantalla parabrises és nítida , però no del tot , ja que el plàstic transparent fa aigües en alguns llocs i deforma una mica la imatge que es pot veure a través d'ell (això depèn de l’alçada del conductor, jo de moment amb 1,84 d'alçada no he tingut aquest problema).

Altres detalls com el cavallet lateral , a més del central,  un tancament magnètic de seguretat a la pinya de contacte o el complet quadre de comandaments - amb pantalla LCD multi funció-  parlen dels bons acabats que presenta aquest model .

De dia

De nit

Sym se suma al corrent dels 300 cc iniciada pel Honda Scoopy , el que propicia així la formació d'un nou segment en aquesta franja del mercat . No obstant això , el cubicatge real del Citycom és de 262,8 cc, el que significa que els seus rivals més directes els trobarà entre els 250 de característiques similars (a l'estil Xcity de Yamaha o Geopolis de Peugeot ) . De fet , les prestacions d'aquest propulsor són més equiparables a les d'aquests últims que no a les d'un Honda SH 300i . Sense ser pobre en les seves acceleracions , es noten els 182 kg de pes que ha d'empènyer la planta motriu . Parlem d'un motor de 4T , amb 4V SOHC , refrigeració líquida i alimentació per injecció electrònica , el qual és capaç de desenvolupar una potència màxima de 20,4 CV a 5.975 rpm . 

Per a conduir-lo cal tenir el carnet A.

Aconsegueix portar fins a una velocitat màxima de 132 km / h (en baixada i vent a favor), i una velocitat de creuer d'uns 110-120 kms/h més que acceptables,  amb un consum mitjà de només 3,5 litres als 100 km gràcies a la injecció electrònica, però , com diem , totes aquestes xifres estan més d'acord amb les d'un escúter de 250cc que amb les d'un 300 .

Si hi ha alguna cosa que caracteritzi el comportament dinàmic del Citycom 300i , és l'estabilitat. Les 16 polzades de les seves llantes es compenetren a la perfecció amb les cotes del bastidor per garantir la seguretat en la conducció quotidiana . En el moment de forçar la màquina, es percep que ni la qualitat dels seus pneumàtics és la desitjada ( munta d'origen uns Maxxis, la meva al darrera munta un Pirelli Diablo, de lo milloret, quan s’hagi de canviar el del davant muntaré un igual +o-50€ ) ni els quarts davanters fan gala d'una solidaritat d'acord amb la rigidesa que demostra el xassís . Així i tot, ja diem que es tracta de peculiaritats que només salten a la vista quan forcem la màquina per anar a buscar les fallades .

En l’apartat de il·luminació cal destacar els dos fars al·lògens de gran capacitat, així com l’ il·luminació del darrera que el fan molt visible.

Pel que fa als frens i les suspensions, en ambdós casos els elements acoblats es porten a la perfecció . El disc del darrera de 260 mm i pinça de doble pistó, compleix perfectament  la seva missió i el disc davanter ( també de  260 mm i pinça de doble pistó )

mereix un bon qualificatiu pel que fa a potència , doncs amb ell aturarem l’ scooter amb fermesa i seguretat. Recordeu que amb les motos, cal frenar amb tots dos frens, però més amb el del darrera, doncs encara que es clavi la roda, només es notaria un petit derrapatge, si claves la del davant el més fàcil és que vagis a terra. Jo el de davant, només el faig servir a fons per aturar la moto, en un semàfor, un stop, per aparcar, etc., avui en dia amb l'ABS i la frenada combinada que munten les motos i scooters més moderns, la seguretat ha augmentat notablement.

Abans hem comentat que els quarts davanters no es mostren tan solidaris com la resta de la part cicle quan portem l’ scooter fins al punt crític en què demostra les seves febleses –cosa que cap de nosaltres pensa fer, no?- . Així i tot, per a l'ús al qual està destinat un escúter de les característiques del Citycom , es podria afirmar amb convicció que amb la part cicle que presenta hi ha més que suficient per gaudir tant en carretera com en ciutat.

Quan es tracta d'un escúter com el Citycom , amb totes les virtuts descrites fins al moment i els pocs defectes que li hem pogut treure. Sota el nostre punt de vista, el Citycom 300i és un dels scooters que han arribat a les nostres mans amb una relació qualitat - preu de les més favorables que he pogut provar .

--- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---
	Tipo de motor	Monocilíndrico, 4 Tiempos, SOHC,  4 válvulas
	Refrigeración	Líquida
	Diámetro x carrera	73 x 62,8 mm
	Cilindrada	264 cc
	Potencia máxima	20,6 CV / 7.000 r.p.m.
	Par máximo Velocitat màxima segons fàbrica	23,5 Nm / 5.500 r.p.m. 128,75 kms/h
	Alimentación	Inyección electrónica
	Encendido Consum declarat fàbrica	Electrónico CDI 3,66 l/100kms.
	Caja de cambios	Variador automático
	Sistema de arranque	Eléctrico
	Embrague	Centrífugo automático
	--- ESTRUCTURA DE LA MOTO ---
	Tipo de chasis	Simple cuna de acero
	Basculante	Motor basculante
	Avance	156,5 mm
	Lanzamiento	27,5º
	Suspensión delantera	Horquilla telescópica hidráulica
	Recorrido	100 mm
	Suspensión trasera	Doble amortiguador regulable
	Recorrido	91 mm
	Freno delantero	Disco de 260 mm
	Freno trasero	Disco de 260 mm
	Neumático delantero	110 / 70 - 16"
	Neumático trasero	140 / 70 - 16"
	--- DATOS GENERALES ---
	Longitud total	2.210 mm
	Ancho total	785 mm
	Altura total	1.445 mm
	Distancia entre ejes	1.500 mm
	Altura del asiento	815 mm
	Peso en vacío	180,1 Kg.
	Capacidad del depósito	10 Litros
	Emisiones	EURO 3

De fet, tot i que encara he fet pocs kilometres amb ella, no puc dons treslladar als lectors una experiència prou documentada, però em sembla que com diu la propaganda, aquest scooter es una compra lògica. 

Algunes fotografies més:

Espero disfrutar amb ella tant com he disfrutat amb totes i cadascuna de les motos i scooters que he tingut anteriorment, i també haver pogut ajudar a aquells que com jo cerquent un vehicle barat -dins del que son els preus excesius- , còmode i molt fàcil de conduir, en la seva decisió.